Sportul a intrat în acest sezon într-o nouă eră, cu schimbări majore atât la șasiu, cât și la regulile privind motoarele, noile unități de propulsie având o împărțire aproximativ egală între puterea electrică și cea pe combustie.
Piloții s-au plâns în primele trei curse că trebuie să "ridice piciorul" și să ruleze liber în virajele de mare viteză pentru ca motorul termic să poată reîncărca bateria, exprimând totodată îngrijorări legate de siguranță.
De asemenea, au fost nevoiți să facă față fenomenului de "super-clipping", când unitatea de propulsie redirecționează automat energia de la motor către baterie, încetinind mașina chiar dacă pilotul accelerează la maximum.
Federația Internațională de Automobilism (FIA) a anunțat într-un comunicat că, în urma unei întâlniri online cu cei 11 șefi de echipă, directorii executivi ai producătorilor de motoare și reprezentanții Formula 1, s-au convenit mai multe "ajustări" pe parcursul sezonului, care urmează să fie supuse unui vot virtual.
"Propunerile agreate astăzi... vor fi implementate începând cu Miami, cu excepția modificărilor legate de startul cursei, care vor fi testate la Miami și adoptate ulterior, în funcție de feedback și analiză", se arată în comunicat.
FIA a precizat că parametrii de gestionare a energiei vor fi ajustați pentru calificări, reducând reîncărcarea maximă permisă de la opt la șapte megajouli, pentru a încuraja pilotajul constant la limită, iar puterea maximă "superclip" va crește de la 250kW la 350kW, reducând astfel timpul petrecut cu reîncărcarea.
În cursă, vor fi introduse măsuri pentru a reduce diferențele de viteză excesive și pentru a limita variațiile bruște de performanță, cu o limită de 150kW suplimentari pentru puterea maximă disponibilă prin boost.
A fost dezvoltat un nou sistem pentru a diminua riscul ca o mașină care pornește lent să fie lovită din spate de una mai rapidă, precum și măsuri pentru creșterea siguranței și vizibilității pe ploaie.