Asta a fost prima parte a sezonului 2026 de Formula 1, cu Marele Premiu al Ungariei fiind ultima cursă înainte de pauza de vară.
Cel puțin pentru mine, a fost o etapă care a evidențiat aspectele pozitive ale noii ere F1 care a început în 2026, cu diferențe extrem de mici între patru echipe aflate în lupta pentru pole position și victorie. Deși noile reglementări au stricat uneori spectacolul, o astfel de bătălie competitivă între mai multe echipe în frunte era de neimaginat în mare parte din era hibridă.
Rezultatul acestei lupte de la Budapesta înseamnă că ultimele cinci curse au fost câștigate de cinci piloți diferiți, ceea ce oferă multe speranțe pentru a doua jumătate a sezonului. Totuși, lucrurile ar fi părut și mai promițătoare dacă weekendul din capitala Ungariei s-ar fi încheiat așa cum ar fi trebuit cu adevărat.
Acestea sunt concluziile mele după cursă.
McLaren ar fi nebună să renunțe la Norris, chiar și pentru Verstappen
Norris a spus la începutul lui 2026 că simte că pilotează la un nivel mai ridicat ca niciodată în acest sezon, dar nu a reușit să arate cu adevărat acest lucru din cauza problemelor cu mașina. În Ungaria, a reușit pe deplin.
A fost cel mai rapid pilot pe pistă tot weekendul, a fost primul în fiecare sesiune de calificări și a avut un ritm de cursă mai bun decât toți rivalii săi. A fost ajutat, ce-i drept, de faptul că Oscar Piastri a intrat în contact cu pilotul întârziat Carlos Sainz și apoi a abandonat din cauza unei probleme la cutia de viteze, dar având în vedere viteza lui Norris, cred că e corect să spunem că actualul campion mondial ar fi câștigat oricum, chiar și fără acele incidente pentru coechipierul său.
Ceea ce britanicul a numit una dintre cele mai bune evoluții ale sale vine într-un moment în care există multă incertitudine legată de componența piloților McLaren, cu Max Verstappen în discuții cu echipa, dar weekendul din Ungaria a arătat mai clar ca niciodată că ar fi o nebunie să renunțe la Norris, chiar și pentru unul dintre cei mai mari piloți din toate timpurile.
Privind doar la evoluțiile sale, nu la rezultate, e greu să nu fii de acord cu afirmația lui că a ajuns la un alt nivel acum, când nu mai are presiunea luptei pentru primul său titlu. A fost mereu rapid, dar acum este și constant, eliminând greșelile care îl caracterizau ca pilot predispus să cedeze sub presiune.
Dacă adăugăm această evoluție la faptul că aduce milioane de fani McLaren-ului și este un produs al propriei academii, e foarte greu să susții că nu este pilotul ideal pentru echipă.
Fie că Max Verstappen sau Oscar Piastri va pilota unul dintre monoposturile McLaren peste un an sau doi rămâne de văzut, dar e sigur că Norris va fi în celălalt.
Hamilton și Ferrari fac prea multe greșeli neforțate
Lewis Hamilton și Ferrari au ratat o șansă uriașă pe Hungaroring de a reduce diferența față de Kimi Antonelli și Mercedes în lupta pentru ambele titluri, iar nu pentru prima dată în ultimele curse, nu au avut pe cine altcineva să dea vina decât pe ei înșiși.
Ferrari a pierdut poziția pe pistă pentru pilotul său în fața lui Antonelli când a ales să-l cheme la boxe în timpul virtual safety car, iar pe un circuit unde depășirile sunt foarte dificile, poziția pe pistă este esențială. Dacă l-ar fi lăsat pe septuplul campion mondial pe pistă, pneurile lui ar fi rezistat destul de bine ultimele 40 de tururi, ținând cont că Gabriel Bortoleto a făcut ultimul stint de 49 de tururi, și ar fi avut șanse bune să-și țină rivalul la titlu în spate, care l-ar fi ajuns abia pe final.
Hamilton a pierdut apoi încă o poziție după ce a depășit viteza legală la intrarea la boxe, primind a patra penalizare în ultimele trei curse; anterior a fost penalizat pentru start fals la Silverstone, o coliziune cu George Russell în Belgia și pentru că l-a încurcat pe Oscar Piastri în calificările din Ungaria. Chiar dacă Russell a considerat că incidentul lor a fost unul de cursă și Hamilton a depășit limita de viteză cu doar 0,06 mph în cursa de ieri, putem spune că a avut și ghinion, dar trebuie să înceteze să le mai dea comisarilor motive de decizie.
Fiind implicat în lupta pentru titlu și știind că ar putea fi ultima sa șansă de a mai câștiga unul, probabil că forțează prea mult, încercând să aibă starturi cât mai bune, să-și apere pozițiile la maximum și să treacă cât mai rapid prin linia boxelor. Având în vedere ritmul excelent pe care l-a regăsit anul acesta, aș spune că nu e nevoie de atât și că ar fi mai bine să abordeze lucrurile ceva mai prudent, mai ales că pilotează pentru o echipă care greșește destul de des la rândul ei.
Per total, greșelile lui și ale Ferrari probabil l-au costat undeva la 15 puncte în ultima lună, iar aceasta este o pierdere pe care nu ți-o poți permite când te lupți cu un pilot și o echipă care aproape că nu fac deloc greșeli.
A fost fără îndoială o primă jumătate de sezon foarte bună pentru Hamilton, probabil cea mai bună din 2021 încoace, dar încă mai are loc de îmbunătățire.
Sainz ar putea începe să regrete că a ales Williams în locul Audi
Voi fi primul care recunoaște că multe dintre predicțiile mele din ultimii ani s-au dovedit complet greșite, dar una începe să se adeverească: că Carlos Sainz va regreta că a ales Williams în locul Audi.
Când a făcut această alegere în 2024, nu am putut înțelege de ce a preferat să meargă la o echipă client care a fost cel mult la mijlocul clasamentului în ultimii ani, în loc să devină pilotul principal pentru unul dintre cei mai mari producători din lume și unul dintre cele mai interesante proiecte F1 din ultimul timp. Nici după doi ani nu înțeleg.
A ajuns în centrul atenției din motive greșite în Ungaria, lovindu-l pe Piastri după ce a ignorat mai multe steaguri albastre în timp ce lupta pentru locul 14, dar cel mai îngrijorător pentru el este tocmai faptul că se lupta pentru locul 14. Williams a fost a doua cea mai lentă mașină de pe grilă tot weekendul, și la o distanță considerabilă de restul.
În schimb, Audi a punctat pentru a treia cursă la rând și a trecut peste echipa lui Sainz în clasament. În timp ce Williams este la coada plutonului, echipa germană este în fruntea acestuia, arătând mai rapidă decât toți rivalii, cu excepția Racing Bulls.
Având în vedere că își construiesc propriul motor, debutul Audi devine pe tăcute unul cu adevărat impresionant. Trebuie să mergi mult înapoi în timp ca să găsești o echipă care să fi avut un sezon de debut atât de bun cu propriile unități de putere, iar având în vedere forța financiară a companiei, pare că singura direcție de aici este în sus.
Nu același lucru se poate spune despre Williams, care are un buget mult mai mic, depinde de componentele primite de la Mercedes și nu va putea niciodată să integreze acele unități de putere la fel de bine ca Audi.
Vestea bună pentru Sainz este că îi expiră contractul la finalul acestui sezon, ceea ce îi permite să caute opțiuni mai bune, dar dacă va găsi una mai bună decât șansa de a conduce Audi rămâne de văzut.