Sub bolta fostei gări Michigan Central din Detroit, o clădire în stil Beaux-Arts veche de peste un secol, atenția nu s-a mai îndreptat asupra trenurilor, ci asupra maşinilor de curse, în special asupra celor ale echipelor Red Bull şi Racing Bulls, ale căror noi modele au fost dezvăluite în fața a câteva sute de invitați joi seara, cu mai puțin de două luni înainte de începerea sezonului Campionatului Mondial de Formula 1, în Australia (7 martie).
Pe scenă, ceremonia a căpătat un accent francez, cel al lui Laurent Mekies, managerul Red Bull din iulie 2025, apoi al lui Isack Hadjar, tânărul pilot parizian propulsat pe locul 2 în echipă după un sezon de perfecționare reuşit la Racing Bulls.
Hadjar, neimpresionat de asistență, a vorbit despre "privilegiul" său de a concura acum alături de Max Verstappen, cvadruplul campion mondial olandez, vedeta mărcii de băuturi energizante, alături de care niciun coechipier nu a reuşit încă să se dezvolte.
Pilotul francez în vârstă de 21 de ani îşi face planuri pe termen lung cu Red Bull, intenționând să "câştige încrederea echipei, să aibă performanțe bune şi să-şi prelungească contractul", după cum a afirmat acesta.
Pe lângă câteva modificări estetice, se aşteaptă ca cele mai noi maşini de Formula 1 să respecte în principal noile reglementări tehnice care le vor face mai mici şi mai uşoare. Motorul, deja hibrid din 2014, se va schimba şi el, printr-o contribuție sporită a energiei electrice şi utilizarea aşa-numiților combustibili "100% sustenabili".
Red Bull, care până acum se bazase pe Honda, a riscat în 2023 să-şi dezvolte propriul motor pentru 2026 în parteneriat cu gigantul auto Ford, care îşi face astfel revenirea în F1, la douăzeci şi doi de ani de la ieşirea din "Marele Circ".