De patru ori campion mondial, Max Verstappen a declarat deja că noile mașini ”nu sunt distractive de condus”, în timp ce Lando Norris, cel care i-a luat coroana sezonul trecut, a stârnit discuții spunând inițial că sunt amuzante, dar apoi a revenit rapid, afirmând că ”cu siguranță nu reprezintă cea mai pură formă de curse”.
Dar ce înseamnă asta, de fapt? Cât de diferit va fi 2026 față de 2025, când McLaren a dominat titlul constructorilor, iar Red Bull, Mercedes și Ferrari au rămas în urmă?
AFP Sport prezintă principalele schimbări:
Mașinile
Mașinile vor arăta vizibil diferit față de modelele din 2025, în special Aston Martin-ul cu ”nas de pelican” proiectat de Adrian Newey. Per ansamblu, vor fi cu 30 kg mai ușoare, cu 20 cm mai scurte și cu 10 cm mai înguste. Ampatamentul a fost redus, ceea ce ar trebui să le facă mai agile în viraje.
Anvelope
Dimensiunea roților de 18 inch de la Pirelli, introdusă în 2022, va rămâne neschimbată. Totuși, lățimea anvelopelor față va fi redusă cu 25 mm, iar cea a anvelopelor spate cu 30 mm, ceea ce va diminua rezistența la înaintare.
Aripi
Aici apar multe schimbări, dar cea mai importantă este introducerea aerodinamicii active, care permite ajustarea unghiului elementelor aripilor față și spate în funcție de poziția pe circuit. Și această modificare va reduce rezistența la înaintare și va crește viteza maximă.
Succesorii DRS
Sistemul de reducere a rezistenței la înaintare (DRS) dispare. În locul său apar două sisteme de moduri aerodinamice, care îi vor ajuta pe piloți să găsească viteză suplimentară.
- „Z-mode” deschide elemente ale aripilor față și spate pentru a crește apăsarea aerodinamică și viteza în viraje.
- „X-mode” reduce rezistența la înaintare pentru a maximiza viteza pe liniile drepte.
Există și un mod manual „Overtake”, la care piloții au acces prin butonul de boost atunci când se află la o secundă în spatele mașinii din față, permițându-le să deblocheze energie suplimentară.
Totuși, această strategie implică un risc, deoarece îi poate face vulnerabili la o contra-depășire pe următoarea linie dreaptă, în timp ce încearcă să recupereze energia electrică.
Unități de putere
Unitățile de putere, unde motorul cu ardere internă rămâne componenta principală, vor oferi o creștere de aproape 300% a puterii electrice. Va exista și un echilibru perfect între motorul termic și cel electric, ceea ce va aduce de trei ori mai multă putere de frânare electrică.
FIA intenționează să închidă o portiță pe care Audi, Honda și Ferrari cred că Mercedes a descoperit-o, folosind expansiunea termică și tehnologia materialelor pentru a depăși raportul de compresie impus – un avantaj care le-ar putea aduce până la 0,3 secunde pe tur.
Dacă vor începe sezonul cu acest avantaj, nu doar Mercedes va beneficia, ci și Alpine, Williams și McLaren, care folosesc motoare Mercedes.
Carburant
Indiferent cine va câștiga titlul, nimeni nu va mai fi nevoit să suporte noxele, deoarece carburantul folosit de toate mașinile va fi 100% sustenabil, ceea ce înseamnă că nu va fi ars carbon fosil nou.
Carburantul va fi obținut din surse de carbon care nu provin din alimente, din deșeuri generale sau din carbon captat direct din atmosferă.